Tι νέα; - Mέρος 2ο
της Codemasters
Παίκτες: 1-2
Κονσόλα: Xbox
Η σειρά Toca Race Driver της Codemasters έχει περάσει από πολλά στάδια πριν καταλήξει,
τελικά, στο «Ultimate racing simulator», όπως η ίδια ισχυρίζεται... Αυτό είναι, βέβαια,
λίγο υπεροπτικό εκ μέρους της εταιρείας, λαμβάνοντας υπόψη μας πως στο χώρο του Xbox
έχουν πρόσφατα κυκλοφορήσει πολλά αξιόλογα παιχνίδια οδήγησης... Για να δούμε, όμως, πώς
στηρίζει αυτό τον ισχυρισμό η σεβαστή Codemasters, η οποία μας έχει χαρίσει απίστευτους
τίτλους, όπως τη γνωστότερη σειρά απ? όλες, Colin McRae Rally.
Η ποικιλία δείχνει να είναι το δυνατότερο όπλο του Toca Race Driver 2, καθώς περιλαμβάνει
περισσότερα είδη αγώνων, τα περισσότερα αυτοκίνητα και το μεγαλύτερο αριθμό πιστών από
κάθε άλλο racing game μέχρι σήμερα. Θα μπορέσετε, λοιπόν, να δοκιμάσετε τις ικανότητές
σας πίσω από το τιμόνι αυτοκινήτων «stock», ράλλυ, supertruck, ακόμα και αγωνιστικών
Formula 1, στις ανάλογες πίστες, οι οποίες ξεπερνούν σε αριθμό τις πενήντα και θα γίνουν
αμέσως αναγνωρίσιμες από τους σκληροπυρηνικούς οπαδούς των αγώνων ταχύτητας.
Το πιο ενδιαφέρον mode του παιχνιδιού είναι, βέβαια, το career mode, το οποίο σας βάζει
στη θέση ενός νέου οδηγού που δέχεται το «βάπτισμα του πυρός» στη μέση ενός αγώνα, καθώς
αναλαμβάνει να τελειώσει τους γύρους του διάσημου αφεντικού του... Στο τέλος σάς
πλησιάζει μια αιθέρια ύπαρξη με την αρμοδιότητα του manager (μόνο, δυστυχώς) και σας
υπόσχεται πως θα σας ανεβάσει στην κορυφή του πρωταθλήματος, αν την αφήσετε να σας
βοηθήσει. Το παιχνίδι δέχεται αυτόματα την προσφορά της - αν και ο καθένας μας θα έκανε
το ίδιο...
Τα μικρά βίντεο ανάμεσα στις πίστες θα σας τονώσουν το ενδιαφέρον και θα σας κρατήσουν
ευχάριστη παρέα, όσο χρειάζεται για να τελειώσετε το παιχνίδι...
Δεν είναι, όμως, μόνο η σκηνοθεσία που κάνει τον τίτλο τόσο ξεχωριστό. Το μεγαλύτερο
μέρος της επιτυχίας του κρύβεται στο χειρισμό των οχημάτων, ο οποίος διαφέρει αισθητά,
ανάλογα με την κλάση. Πέρα από αυτό, όμως, το παιχνίδι βασίζεται σε καθαρή simulation
δράση, η οποία επικεντρώνεται ιδιαίτερα στον παράγοντα της φθοράς του αυτοκινήτου σας, η
οποία θα σας δυσκολέψει, αν δεν είστε προσεκτικοί. Αν σκάσει κάποιο λάστιχο, θα έχετε
προβλήματα πλοήγησης, αν χαλάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, θα επιβαρυνθεί η επιτάχυνση και
οι τελικές σας ταχύτητες κ.ο.κ.
Με μια γενική ματιά, λοιπόν, και λαμβάνοντας υπόψη μας και την υπέροχη παρουσίαση του
παιχνιδιού, είναι εύκολο να δικαιωθεί ο υπότιτλος του νέου Toca Race Driver 2. Ίσως να
μην είναι απολύτως ακριβής, αλλά σίγουρα πλησιάζει την έννοια «Ultimate racing simulator»
περισσότερο από πολλούς αντίπαλους τίτλους στο χώρο...
Γραφικά: 8/10
Αν και δεν είναι το καλύτερο δείγμα γραφικών που έχουμε δει στο Xbox, σίγουρα ξεπερνά
κατά πολύ το μέτριο και δε θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο.
Ήχος: 7/10
Μην περιμένετε να ακούσετε κάτι καινοτόμο... Aπλώς, ικανοποιητικός.
Gameplay: 10/10
Τέλειο, πέρα από μικρά λαθάκια που περνούν απαρατήρητα.
Γενικά: 9/10
Ένα άξιο μέλος των καλύτερων racing game του Xbox μέχρι σήμερα.
Grand Theft Auto: San Andreas (Preview)
Η Rockstar ανακοίνωσε πως το νέο μέρος της υπέρ-επιτυχημένης σειράς Grand Theft Auto, με
το όνομα San Andreas, θα κυκλοφορήσει τον Οκτώβριο για το PS2. Οι οπαδοί της σειράς έχουν
να περιμένουν πολλές αλλαγές, τόσο στη γραφική παρουσίαση και την πλοκή του παιχνιδιού
όσο και στο χειρισμό. Το τοπίο αυτήν τη φορά θα είναι το San Andreas, όπου η
εγκληματικότητα αγγίζει τα ύψη, οπότε, αποτελεί ένα ιδανικό χώρο για την παράνομη δράση
που θα αναλάβουμε, όταν με το καλό το GTA φτάσει στα ράφια των καταστημάτων από το... San
Andreas.
Lamborghini FX (Preview)
Αργότερα μέσα στη χρονιά, πιο συγκεκριμένα, γύρω στο τέλος του καλοκαιριού, η Titus, μια
εταιρεία με μεγάλο παρελθόν και εμπειρία στα racing game, θα κυκλοφορήσει το Lamborghini
FX για PC, PS2 και Xbox, χωρίς, έτσι, να αφήνει κανέναν παραπονεμένο. Ο επερχόμενος
τίτλος θα περιλαμβάνει σχεδόν όλα τα μοντέλα της Lamborghini, καθώς και μια περίεργη
άποψη gameplay, κατά την οποία θα μπορούμε να χρησιμοποιούμε τρελά stunt στους αγώνες,
όπως τεράστια άλματα, οδήγηση στις δύο ρόδες και άλλες τέτοιες τρέλες. Όπως φαίνεται,
πρόκειται για ένα «πάντρεμα» simulation και arcade δράσης, των οποίων ο συνδυασμός
αναμένεται να προσελκύσει ευρύτερο κοινό gamer...
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Κοινωνική συνείδηση. Τι είν? τούτο;
Πολλές φορές παραδεχόμαστε ότι σε αυτήν τη χώρα κάνουμε ένα βήμα εμπρός και δύο βήματα
πίσω, διαιωνίζοντας μια αυτοκαταστροφική διάθεση. Είναι μάλλον αδύνατο να κατανοήσουμε
ότι από κάθε ενέργειά μας που εμποδίζει/ενοχλεί/τραυματίζει/σκοτώνει τους υπολοίπους,
τελικά καταλήγουμε να εισπράττουμε το αποτέλεσμα αυτής της ενέργειας εμείς οι ίδιοι (ή τα
αγαπημένα μας πρόσωπα) κάποια άλλη χρονική στιγμή, και μάλιστα στο πολλαπλάσιο. Με άλλα
λόγια, εάν δεν κάνεις σωστά τη δουλειά σου και μοναδικός σου σκοπός είναι να προσπαθείς
να μεγιστοποιήσεις το προσωπικό σου όφελος, αγνοώντας το συμπολίτη σου, γιατί να κάνει
σωστά τη δουλειά του ο γιατρός, ο δικηγόρος, ο κτίστης, ο καθηγητής του σχολείου και όλοι
οι άλλοι συμπολίτες σου; Όταν διπλοσταθμεύεις, γιατί να μη διπλοσταθμεύουν και χιλιάδες
άλλοι οδηγοί; Όταν οδηγείς μεθυσμένος ή με μεγάλη ταχύτητα, σκοτώνοντας το παιδί του
συμπολίτη σου, γιατί να μην κάνει και αυτός το ίδιο; Ποιος σέβεται αυτόν που δεν τον
σέβεται;
Πρέπει, ίσως, κάποτε να περάσουμε από την ατομική συνείδηση στην κοινωνική συνείδηση. Το
καλό του κοινωνικού συνόλου είναι καλό για όλους μας. Η ευσυνείδητη εργασία, η
υπευθυνότητα στην οδήγηση κ.ά. συμβάλλουν στο να ζούμε εμείς οι ίδιοι καλύτερα και
ασφαλέστερα.
Πώς θα σταματήσει, όμως, ο φαύλος κύκλος; Πώς θα λυθεί ο γόρδιος δεσμός; Αντιδρώντας,
όσοι από εμάς το κατανοούμε, πρέπει να επιπλήττουμε αυτόν που δε μας εξυπηρετεί (δεν
εργάζεται σωστά), αυτόν που διπλοστάθμευσε. Πρέπει να αναπτυχθεί η αίσθηση της ντροπής
(υπήρχε πριν από είκοσι χρόνια). Πρέπει να ντρέπεται αυτός που οδηγεί με μεγάλη ταχύτητα
και που μπορεί να σκοτώσει κάποιον συμπολίτη του. Δεν πρέπει να αποδεχόμαστε αυτό που μας
κάνουν, γιατί ενδέχεται, τελικά, να υποκύψουμε κι εμείς και να συμπεριφερόμαστε το ίδιο
με αυτούς...
Ευάγγελος Καρεκλάς
Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός
Ακατάλληλα ήθη
Τις τελευταίες εβδομάδες μαθαίνουμε για τη σύλληψη σε «μπλόκα» δεκάδων φορτηγών και
λεωφορείων που κυκλοφορούν χωρίς να πληρούν ούτε καν τους στοιχειώδεις κανόνες ασφάλειας:
πλαστές ή ανύπαρκτες άδειες κυκλοφορίας και διπλώματα οδήγησης, «πειραγμένοι» ταχογράφοι,
παραποιημένοι αριθμοί πλαισίου οχημάτων με φθορές αμαξώματος τόσο εμφανείς, ώστε να είναι
ακατάλληλα να παραμένουν ακόμη και... ακίνητα. Κι όμως, αυτά τα αυτοκινούμενα «φέρετρα»
-αριθμός από τα οποία έχει κλαπεί από χώρες του εξωτερικού- κουβαλάνε κόσμο, αφού οι
«ιδιοκτήτες» τους δεν έχουν φραγμούς έναντι του όποιου κέρδους. Πέραν του γεγονότος ότι
αυτή η μειοψηφία γίνεται αιτία να χαρακτηριστούν -αδίκως- αρνητικά χιλιάδες έντιμοι
επαγγελματίες του χώρου, υπάρχει και κάτι ακόμη: όσα από αυτά τα οχήματα τόλμησαν να
περάσουν την είσοδο των ΚΤΕΟ, κρίθηκαν αξιόπιστα για τους ελληνικούς δρόμους. Τα
συμπεράσματα, δικά σας...
Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου
Τις πρωινές ώρες της 24ης Μαΐου, συνδέθηκαν, με τη βοήθεια πλωτού γερανού, τα τελευταία 8
μέτρα της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, κάνοντας ουσιαστικά πραγματικότητα την ποθούμενη εδώ
και δεκαετίες ένωση της δυτικής Στερεάς Ελλάδας με την Πελοπόννησο. Για να ολοκληρωθεί το
«έργο των ρεκόρ», απομένουν μόνο οι επιμέρους εργασίες και η ασφαλτόστρωση. Η γέφυρα
«Χαρίλαος Τρικούπης» θα δοθεί επίσημα στην κυκλοφορία τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, ενώ από το
κατάστρωμά της θα περάσει στις 8 Αυγούστου η φλόγα των Ολυμπιακών Αγώνων. Τα διόδια της
μεγαλύτερης έως τώρα καλωδιωτής γέφυρας πολλαπλών ανοιγμάτων στον κόσμο, όπως επίσης και
της μοναδικής που εδράζεται σε βάθος 65 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας,
υπολογίζεται πως θα ανέρχονται σε περίπου 10 ευρώ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Συνολικό μήκος γέφυρας: 2.883 μ.
Μήκος καλωδιωτής γέφυρας: 2.252 μ.
Μήκος γέφυρας πρόσβασης Ρίου: 380 μ.
Μήκος γέφυρας πρόσβασης Αντιρρίου: 228 μ.
Μήκος πλευρικών ανοιγμάτων: 286 μ.
Πυλώνες: 4
Απόσταση μεταξύ πυλώνων: 560 μ.
Ανώτατο ύψος πυλώνα: 227 μ.
Ανώτατο υπερθαλάσσιο ύψος πυλώνα ως την επιφάνεια του καταστρώματος: 57 μ.
Ανώτατο υπερθαλάσσιο ύψος πυλώνα: 167 μ.
Ανώτατο υποθαλάσσιο τμήμα πυλώνα: 65 μ.
Βάρος πυλώνα: 170.000 τόνοι
Διάμετρος θεμελίου πυλώνα: 90 μ.
Μήκος καλωδίων: 40.000 μ.
Βάρος καλωδίων: 5.000 τόνοι
Όγκος σκυροδέματος: 260.000 κ.μ.
Πλάτος οδοστρώματος: 27,2 μ.
ΑΝΤΟΧΕΣ
Σε σεισμό: άνω των 7,4 Ρίχτερ, με επιτάχυνση εδάφους 48% επί της βαρύτητας (πιθανότητα
συμβάντος: 1 φορά στα 2.000 χρόνια)
Σε άνεμο: ταχύτητα έως και 265 χλμ./ώρα (τυφώνας)
Σε σύγκρουση: με δεξαμενόπλοιο βάρους ως και 180.000 τόνων που ταξιδεύει με ταχύτητα 16
κόμβων
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Ανάδοχος παραχώρησης: ΓΕΦΥΡΑ ΑΕ (γαλλοελληνικός φορέας υπερθαλάσσιας ζεύξης
Ρίου-Αντιρρίου)
Μελέτη-κατασκευή: Koινοπραξία ΓΕΦΥΡΑ
Αρμόδια υπηρεσία έργου: Γενική Γραμματεία Συγχρηματοδοτούμενων Δημοσίων Έργων / ΕΥΔΕ-ΣΕΡΑ
του ΥΠΕΧΩΔΕ
ΜΕΛΗ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑΣ ΓΕΦΥΡΑ
VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS
J & P - ΑΒΑΞ ΑΕ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΤΕΧΝΟΔΟΜΙΚΗ - ΤΕΒ
ΑΘΗΝΑ ΑΕΤΒ & ΤΕ
ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ ΑΕ
ΠΑΝΤΕΧΝΙΚΗ
ΑΚΤΩΡ
OIKONOMIKA MEΓΕΘΗ
Κόστος έργου: 750 εκατ. ευρώ
Χρηματοδότηση έργου
- 10% κεφάλαια αναδόχου
- 40% ελληνικό δημόσιο, με τη στήριξη του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης
- 50% δάνειο Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, με την εγγύηση ομίλου εμπορικών τραπεζών
αποτελούμενου από 29 μέλη
Διαχωριστικές γραμμές στην απόσυρση δικύκλων
Σύμφωνα με τη ρύθμιση που θα προωθήσει στη Βουλή το Yπουργείο Μεταφορών, όσοι κατέχουν
δίκυκλα άνω των 10 ετών και των 51 κ.εκ. θα μπορούν να τα αποσύρουν και να αγοράσουν
καινούργια, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 2), με τα εξής κίνητρα για πέντε χρόνια: α)
απαλλαγή του νέου δικύκλου που θα προτιμήσουν από το τέλος ταξινόμησης, β) πλήρης
απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας των δικύκλων με κινητήρα από 51 μέχρι 300 κ.εκ. και
5ετής απαλλαγή για δίτροχα με κινητήρα μεγαλύτερο των 301 κ.εκ.
Τα πρώτα μέτρα για τη «συνταξιοδότηση» των παλαιών δικύκλων αφήνουν στην ουσία απείραχτο
το πρόβλημα που θα έπρεπε να λύσουν, ώστε να επιτύχουν τη μείωση του μεριδίου συμβολής
των δικύκλων στη ρύπανση του περιβάλλοντος. Τα νέα μέτρα άφησαν απ? έξω εκατοντάδες
χιλιάδες «παπάκια» και βεσπάκια κυβισμού ως 49 κ.εκ., η ευθύνη των οποίων δεν ανήκει στην
αρμοδιότητα του Yπουργείου Μεταφορών. Τα μικρά αυτά μοτοποδήλατα ελέγχονται από τις
εκάστοτε υπηρεσίες της Τροχαίας ή, όπου δεν υπάρχουν, από τα τοπικά αστυνομικά τμήματα.
Ένας μεγάλος αριθμός τους προέρχεται από τις ελεύθερες εισαγωγές του παρελθόντος, τότε
που ταξίδευαν από τις χωματερές της Ιαπωνίας και πωλούνταν στην Ελλάδα, σε... ερειπιώδη
κατάσταση και χωρίς κρατική μέριμνα για τις προδιαγραφές τους και τους ρύπους που
εξέπεμπαν. Προσθέστε, τώρα, και όσα από αυτά τα οχήματα πουλήθηκαν κάποτε από τις
αντιπροσωπείες ως καινούργια και τώρα έχουν περάσει στα χέρια του πέμπτου ή έκτου τους
ιδιοκτήτη, ταλαιπωρημένα στο μεσοδιάστημα, αν έτυχαν πλημμελούς συμπεριφοράς στα σέρβις
και τις επισκευές τους. Οι συγκεκριμένες κατηγορίες «παπιών» ρυπαίνουν υπέρμετρα, σε
σχέση με τα υπόλοιπα είδη δικύκλων. Το πρόβλημα αυτό δεν το αντιμετωπίζουν τα νέα
μέτρα...
Ψηφίσατε...
Τα πολλαπλά προβλήματα της αγοράς καυσίμων (νοθεία, αισχροκέρδεια και χρήση ξεπερασμένων
πια τεχνολογικών μεθόδων), συνεπικουρούμενα από τη ραγδαία, τον τελευταίο καιρό, αύξηση
της λιανικής τιμής τους, είναι η αιτία της απομάκρυνσης των ηλεκτρονικών μας ψηφοφόρων
από τις αισιόδοξες σκέψεις για αποτελεσματικό κρατικό έλεγχο.
Πιστεύετε ότι οι κρατικές υπηρεσίες θα μπορέσουν να αντιμετωπίσουν θετικά το πρόβλημα της
νοθείας και της αισχροκέρδειας στην αγορά καυσίμων;
Nαι: 270
Όχι: 1.290
Συνολικά, ψήφισαν: 1.560
Νόμιμα τα ραντάρ για κλήσεις
Σύμφωνα με γνωμοδότηση της Εισαγγελίας του Αρείου Πάγου, που εκδόθηκε έπειτα από ερώτημα
της ΕΛ.ΑΣ., η εγκατάσταση ραντάρ στο οδικό δίκτυο για τη βεβαίωση παραβάσεων του Κ.Ο.Κ.
χαρακτηρίζεται ως νόμιμη. Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, οι ηλεκτρονικές συσκευές,
ανιχνευτικές της ταχύτητας των αυτοκινήτων, εγκαθίστανται και λειτουργούν προς όφελος του
κοινωνικού συνόλου, χωρίς να θίγουν τις θεμελιώδεις ελευθερίες και τα προσωπικά δεδομένα
των παραβατών. Ως μη νόμιμη, όμως, θεωρείται η περίπτωση να καλείται ο ιδιοκτήτης του
«ένοχου» οχήματος να υπογράψει υπεύθυνη δήλωση για το αν οδηγούσε αυτός ή όχι.